昭和30年代にあった「富士山モグラ計画」について知りたい。

富士山五合目と山頂を結ぶ富士山モグラケーブル計画は、1959（昭和34）年3月に山梨県が発表した。富士吉田市付近のインターチェンジ・富士山五合目間の専用自動車道から、乗り換えて山頂に輸送するもの。同年6月山梨県総合開発審議会で承認されたが、7月文化財保護委員会は不許可勧告を行った。1963(昭和38)年3月に定められた「富士北麓開発基本方針」には計画として富士登山鋼索地下鉄道があり、9月には事業案が県議会に提出されている。1967（昭和42）年5月には打ち切りとなった。
なお、山梨県の計画とは別に、富士急行による富士山トンネルケーブル構想が昭和38年に提出されている（1974（昭和49）年取り下げ）。

1.「山梨日日新聞縮刷版検索」で「富士山　モグラ」で検索。2004（平成16）年1月1日108面「時空の旅　山梨の国立公園　富士箱根伊豆国立公園」の年譜に、「モグラ・ケーブル案（富士登山輸送事業計画）」の県総合開発審議会の承認日、文化財保護委員会による不許可の勧告の日が記載されている。

2.『山梨県史』通史編6近現代2（山梨県　2006）の「富士北麓開発計画」に、1959（昭和34）年山梨県総合開発審議会に出された提案の一つが「富士登山輸送事業計画」とある。中央自動車道の富士吉田市付近のインターチェンジから専用自動車道とエレベータを設けて輸送しようとするもの。1963（昭和38）年に定められた「富士北麓開発基本方針」の各計画の一つに「富士登山鋼索地下鉄道」があり「いわゆるモグラケーブルと呼ばれたもの」と記されている。

3.『山梨県史』資料編15近現代2（山梨県　1999）に「富士登山輸送事業計画案」掲載。「富士北麓開発基本方針（抄）」があるが、「富士登山鋼索地下鉄道」の計画が見当たらない。巻末の解説から、昭和38年9月に県議会に提出され調査費がついたこと、1967（昭和42）年に計画が打ち切りになったことがわかる。

4.『富士北麓開発基本方針』（山梨県　1963）の「Ⅴ施設計画の概要」の「5.特殊施設」に「富士登山鋼索地下鉄道」あり。

5.『山梨県政百年史』下巻（山梨県　1975）、『山梨県政七十年誌』（山梨県　1962）に簡略な記述。『山梨県政七十年誌』巻末の年譜から、計画の発表日がわかる。

6.『富士山麓史』（富士急行　1977）に「富士山トンネルケーブル構想」があるが、富士急行によるもの（昭和38年申請、1974（昭和49）年取り下げ）で、県の計画とは別となる。

7.『山梨県民主議会史』第4巻（山梨県議会　1965）の「第2章 県内の事情」に「富士山有料道路とモグラケーブルの建設」があり、関連の議会も併せて見る。
第5巻（同　1968）で昭和38年9月の議会に「山梨県営富士登山鋼索地下鉄道事業を営む件」があるのを確認。

8.当時の知事である天野久に関する資料では『天野久の生涯』（天野久翁顕彰会　1973）、『躍進県政の展望』（天野久講演　内外情勢調査会　1964）に数行ふれた箇所がある。

9.図書から得られた情報をもとに、当時の「山梨日日新聞」記事を調査する。

「山梨日日新聞」
昭和34年3月26日5面「富士山モグラ･ケーブル　県・実現に取り組む」
昭和34年5月12日7面「どう出る「文化財保護委」富士山モグラ・ケーブル問題」
昭和34年6月11日7面「富士のモグラケーブル実現へ第一歩」
昭和34年7月24日1面「モグラケーブル好ましくない」
昭和34年7月25日1面「文化財保護委へ圧力　モグラ・ケーブル」
昭和34年7月26日2面「県政　ソロバンはじく知事」
昭和34年7月26日7面「“許可しない”「モグラ・ケーブル」へ文化財保護委」
昭和34年9月8日1面「モグラケーブルは一時保留」
昭和38年9月13日7面「富士山にもう一つモグラケーブル」
昭和38年9月26日1面「再開の県議会で一般質問」
昭和39年5月28日1面「スバルライン晴れてスタート」
昭和39年5月28日7面「佐田山もごきげん」
昭和42年5月15日1面「一応打ちきりか　富士山モグラケーブル計画」
昭和49年6月29日11面「モグラケーブル断念」