レファレンス事例詳細

下記の当館所蔵資料で調べました。【　】内は当館請求記号です。

資料1　青木タカオ　著『よくわかる最新バイクの基本と仕組み : バイクの最新技術を基礎から学ぶ』第3版. 秀和システム, 2018年【537.98/2018.3】
p.78「3-7 さまざまなシリンダー配列」-「多気筒化のメリット」の項
「ピストンが往復運動を繰り返す筒のことを「シリンダー」といい、日本語では「気筒」と呼びます。（中略）シリンダーを増やす（多気筒化の）メリットは、各気筒の燃焼・膨張行程で発生したエネルギーを、ほかのシリンダーの吸気・圧縮・排気行程に生かせることです。また、同じ排気量のままシリンダー数を4つに増やせば、単純計算で1つのシリンダーは1/4の大きさで済むことになります。（後略）」

p.64「エンジンの基本」-「レシプロエンジン」の項
「（前略）そしてオートバイには、ピストンがシリンダー内を4ストローク（2往復）して一連の作業を完了する「4ストローク」とピストンが2ストローク（1往復）で1行程を完了する「2ストロークエンジン」が使われていますが、現行機種の多くでは排気ガスをよりクリーンにしやすく燃費的にも優れる4ストロークエンジンが主流になっています。（後略）」

資料2　神谷忠　監修『バイクのしくみ』ナツメ社, 2005年【537.98/2005.3】
p.52「4サイクルエンジンの構造と行程1」-「～4サイクルエンジンの基本構造～」の項
「4サイクルエンジンは4ストロークエンジンともいい、（中略）一般的には4サイクル、4ストローク、4ストといったように略されて呼ばれる場合が多い。」

p.56「2サイクルエンジンの構造と行程1」-「～2サイクルエンジンの基本構造～」の項
「2サイクルエンジンは2ストロークエンジンとも呼ばれる（2ストと略される場合もある）。（後略）」