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「東海道新幹線」とは東京－新神戸間の新幹線鉄道の通称で、線路名称は「東海道本線」となります。関連する記述のあった資料を以下にご紹介します。

(1) 『平凡社大百科事典 10 テ-トン』　(平凡社　1985.3)
p.526「東海道新幹線」の項に、「東京～博多間の新幹線鉄道のうち、東京～新神戸間(実測距離548.0km)を指す名称。東海道本線の増設線路として建設された経緯から、日本国有鉄道線路名称では在来線とともに東海道本線と定められており、東海道新幹線とは旅客案内などに用いられる通称である。」とあります。
p.527「東海道本線」に「東京駅を起点とし神戸駅にいたる589.5kmの国鉄の営業線。国鉄の線路名称上は東海道新幹線の東京～新神戸間も東海道本線で(略)」「東海道本線は日本の鉄道発祥の線区で、(中略)ルートは中山道か東海道かは未定で、正式に東海道ルートとすることが決定されたのは86年である。」とあります。
またp.526-527「東海道」の項、［近世］の記述に「明治維新後の鉄道東海道本線は鎌倉時代の東海道の一つにおおむね沿っている」とあります。

(2) 『日本大百科全書 :2版 16 て-とく』(小学館　1994)
p.588「東海道・山陽新幹線」の項に、「新幹線東京―博多間の通称。旧日本国有鉄道線路名称のうえでは、東京―新神戸間を東海道本線、新神戸―小倉間を山陽本線、小倉―博多間を鹿児島本線の一部に含めていた。これは、新幹線が在来線の線増というたてまえでつくられているからである。」とあります。
p.588-589「東海道本線」の項に、「東日本旅客鉄道(JR東日本)、東海旅客鉄道(JR東海)および西日本旅客鉄道(JR西日本)の3社にまたがる鉄道の線路名称。」「当初は東京と京都とを結ぶ幹線鉄道は中山道経由で建設される予定であったが、中部地方の山地を横断する部分が予想以上に難工事であることがわかり、1886年東京―名古屋間では東海道経由に変更された。」とあります。

(3) 『角川日本地名大辞典 22 静岡県』(「角川日本地名大辞典」編纂委員会/編　角川書店　1982.10)
p.645に「東海道新幹線」の項目があり、「日本国有鉄道の基幹路線名。ただし、国鉄の規定上は独立の路線ではなく、国鉄東海道本線の増設線路とされている」とあります。
p.645-646「東海道本線」の項に、「日本国有鉄道の基幹路線名。東京駅から神戸駅に至る589.5km」「東京都京都を結ぶ幹線鉄道は中山道経由で敷設されることとなり、明治17年10月には高崎(群馬県)から着工されていたが、地形が平坦な点、工期を短縮して建設費を軽減できる点などから、明治17年10月に東海道経由に変更され」とあります。

(4) 『鉄道の謎なるほど事典』(所沢秀樹　PHP研究所　1999.11)
「第1章　不思議でおかしな「線名」のはなし」のp.14-18「「新幹線」という名称の鉄道線は、たった一線区しかない？」の項のp.16に、東海道新幹線の「正式線路名称」は「東海道本線」であり、「並行して走る在来線の別線扱いとされていることがわかる」と記述があります。