レファレンス事例詳細

（１）『図説・新潟県の街道』『新潟県歴史の道調査報告書』シリーズほか
１．北国街道『図説佐渡の歴史』ｐ１５２～１５３
２．三国街道『三国峠を越えた旅人たち』ｐ１２８～１３６
３．会津街道『新発田市史』上巻ｐ８４７～８４９
上記はいずれも大名、佐渡奉行に関する資料。
江戸時代初期の資料は少なく、一般庶民のものは確認できず。
（２）Ａ．人力車で新潟まで出る方法と、人力車で葛塚まで行き、そこから蒸気船に乗って新潟に向かう方法とがあったようだ。
明治８年に新潟～葛塚間に蒸気船が就航して以来、経営者は変わっても昭和３年まで運航していたと思われる。
石川九八郎が明治１８年に新発田から横浜へ旅をした記録が『新発田市史』下巻に載っている。それによれば葛塚で船に乗り換えている。
また、明治１５年に新潟へ来ていた森鴎外が、新発田まで往復しているが、その時も似たようなルートだったことが、『森鴎外”北游日乗”の足跡と漢詩』（安田里香子／著　審美社　１９９９）によりわかる。
（２）Ｂ．明治初期、東京へ行くには（１）の３つのルートのいずれかが使われていたようだ。以下、鉄道が新潟まで開通するまでの間、実際にこれらの道を通った人たちの記録を紹介する。
１．明治８年　市島謙吉「私の初めて見た東京」「昔の旅」［『余生児戯』冨山房　１９３９　所収］
　私は越後から会津道中で、古河で夜舟に乗った。其舟の両国橋下に達したのは翌朝の６時ころ…（「私の初めて見た東京」）
　　初めて祖父に伴はれて東京に遊学した時、宇都宮の某旅館…（「昔の旅」）
　・江戸時代においては会津街道が川止めがなく、一番確実だったようだ。新発田藩主の参勤交代の道筋で、会津からは日光を抜けて宇都宮に出る。
２．明治１１年　イザベラ・バード／著　『日本奥地紀行』（平凡社　２００３）
　鬼怒川沿いに歩いて五十里［いかり］で泊まり、横川～田島…と馬を乗り継いで、６月３０日に坂下［ばんげ］に到着。騎馬旅行で野尻を越えて７月１日は車峠近くの宿屋に宿泊［以上要約］
３．明治１５年　森鴎外「北游日乗」（前掲）
　一行はこの日、関山から雪の山路を五里余り下って高田に着いた。［要約］
４．明治１８年　石川九八郎「道中諸懸控帳」（前記『新発田市史』下巻　所収）
５．明治１９年　フランス人ダグローの旅行（『仏蘭西人の駆けある記』井上裕子／訳　まほろば書房　１９８７）
　８月２１日　湯原を人力車で出発。湯檜曽…。
　８月２９日　人力車で柏崎から直江津に到着。直江津から汽車で関山…。
　・清水越新道：東京～新潟間の道路整備で、三国越が、坂か急な上カーブが多いため、清水越新道を開くことにし、明治１８年に完成。［『越のみち』より］
　・信越線直江津～関山間の開通は明治１９年８月
６．明治２１年　内村鑑三の旅（『鈴木鑑三日記』上　鈴木範久／著　教文社　１９９３）
７．明治２２年　西潟為蔵の旅（『雪月花』野島出版　１９７４）
　１２月１２日　三条ヨリ汽船ニ乗リ与板ヘ上陸人力車ニテ発ス…
８．明治２３年　西潟為蔵の旅（前記『雪月花』）
　８月１１日　五十嵐川船ニテ下リ一ノ木戸ヘ上陸…
　・鉄道の直江津線は明治２１年１２月軽井沢まで達した。上野から横川までも開通しており、横川～軽井沢間は明治２６年４月の開通まで馬車が走った。
　・明治１８年５月、越佐汽船会社が創立され、７月下旬進水の汽船を度津丸と名付けた。両津新潟間だけでなく新潟直江津間を就航した…。［『新潟県史』より］
　・信越線が東京の上野から直江津までの時代には、駅前に人力車が百台もあったと聞いている…。［『直江津こぼれ話』より］