レファレンス事例詳細

第一次大戦が終わるころから、東京郊外の人口が急増し始め、電鉄会社を設立しようとする計画が続々と現れるが、金融恐慌、昭和恐慌の始まりを受け、計画だけで終わったものも少なくなかった。昭和3年初めに、城西電気鉄道という会社が、渋谷-吉祥寺間の電車を計画し、路線免許を受け、同年7月に渋谷急行鉄道を設立したが、なかなか計画は実現に向かわなかった。
昭和5年11月に東京山手急行は、社名を東京郊外鉄道と改称し、翌6年2月に渋谷急行を合併して、6月から渋谷-吉祥寺間の鉄道の建設を始めた。
昭和8年1月に社名を帝都電鉄株式会社と改称し、8月に、渋谷-井の頭公園間（複線）が開通した。
昭和9年4月に渋谷-吉祥寺間の12.8キロメートルが全線開通した。
昭和17年5月の陸上交通事業調整法により、合併や社名変更などが行われ、それまで帝都線と呼ばれていた渋谷-吉祥寺間の電車は、井の頭線と呼ばれることになった。

井の頭線の歴史について調べる資料として
【資料１】『武蔵野市百年史　記述編１』　（P．607～611　第4節　帝都電鉄（井の頭線））
【資料２】『京王線・井の頭線　むかし物語　総集編』　（P.44）
【資料３】『井の頭線沿線の１世紀』　（P.8~14）
【資料４】『京王沿線ぶらり歴史歩　全69駅網羅』　（P.164~187）
【資料５】『京王線・井の頭線昭和の記憶』　（P.69~95）
【資料６】『京王線・井の頭線　街と駅の1世紀』　（P.67~87）
【資料７】『京王電鉄各駅停車　京王線＆井の頭線の歴史と魅力がまるわかり！』　（P.165~）
【資料８】『地図と鉄道省文書で読む私鉄の歩み　関東２　京王・西武・東武』　（P.59~「トレンチ電鉄」がルーツ　井の頭線）
【資料９】『京王の電車・バス100年のあゆみ』　（P.14「井の頭線昭和時代」、P69~73「京王線・井の頭線の駅の昔」の井の頭線部分。
【資料１０】『朝日・読売・毎日新聞社が撮った京王線、井の頭線の街と駅』（P.98~「2章　井の頭線」各駅ごとに、駅舎の古い写真、駅前開発の経過がわかる。