レファレンス事例詳細

該当するトンネル3カ所について、トンネルの名称、設置時期、廃止時期等について記載した資料を提示した。

【資料1】
p11　旧大岨隧道入口についての記述あり。
p43　権現隧道北口についての記述あり。
p48　権現隧道南口についての記述あり。
トンネル名を特定する記述として提示した。

【資料2】
p89　旧権現隧道、旧大岨隧道、旧鳥居隧道についての記述あり。
長さ、建設年、意匠の特徴、廃止の経過等を示す資料として提示した。

【資料3】
p245　年表中に明治42年に中央東線・塩尻―奈良井間の開業についての記述あり。
p246　年表中に明治43年に中央東線・奈良井―藪原間の開業についての記述あり。
p277　年表中に昭和48年に中央西線・塩尻―中津川間の電化についての記述あり。
p280　年表中に昭和53年に中央西線・贄川―日出塩間の複線化についての記述あり。
トンネルが存在する路線の設置及び廃止時期を示す資料として提示した。

【資料4】
p60　明治42年12月1日に中央線・塩尻―奈良井間開業、明治43年に奈良井―藪原間の開業についての記述あり。
トンネルが存在する路線の設置時期を示す資料として提示した。

【資料5】
p152 新鳥居トンネルの設置工事及び旧鳥居トンネルの廃止理由についての記述あり。
「新鳥居トンネルの工事は・・・昭和41年6月に着工された。・・・43年8月に開通した。・・・旧トンネルは勾配が強く、急行列車のスピードアップ、貨物列車の牽引力増強計画に大きな障害となっていたが、新トンネルは勾配もゆるく、複線の広いトンネルに生まれかわったのである。」

【資料6】
p132　旧鳥居トンネル、新鳥居トンネルについて記述あり。
「中央本線の新鳥居トンネルは昭和四一(一九六六)六月、旧トンネルの西側に着工し、同四三年八月に竣工した。・・・ちなみに明治四三年（一九一〇）八月に竣工した旧トンネルは一六五四メートル、トンネル内の最高地点は九七一メートルで勾配も強く、藪原―奈良井間におよそ二〇分を要し、スピード時代にそぐわなくなった。」

【資料7】
p98　鳥居トンネル貫通についての記述あり。
p120　国鉄電化・複線化についての記述あり。

【資料8】
ｐ15　中央西線の主な近代化経緯、複線化、経営改善計画についての記述あり。

　由来について分かった地区とそうでない地区があった。また地名の由来については、資料によって説が異なっている場合もあったので、最終判断は利用者の方にしていただいた。