レファレンス事例詳細

当館所蔵資料より以下を紹介。
資料1：ｐ32～33「クリッパー船の時代」には、東インド会社の船というわけではないが、1860年代、中国からイギリスに多くの茶を運んだティー・クリッパー船は、中国からロンドンまで速い船で「3か月」はかかったとある。また、「福州、広州―喜望峰―ロンドン」のルートで「89～113日」かかった記述もある。
同じく【資料1】のｐ166～167「快速を競った二大帆船カティ・サークとサーモピレー」では、中国の上海、福州で積みこまれたお茶は、アフリカ南端の喜望峰回りでロンドンへ運ばれ、1872年、イギリスのクリッパー船「カティ・サーク」と「サーモピレー」が上海からロンドンへ向かい、その速さを競った話がある。結果、サーモピレーは「108日目」、カティ・サークは、舵が壊れるなどして1週間遅れの「115日目」に到着とある。
資料3：ティー・クリッパーのカティ・サークが上海を出航し、110日でロンドンへ到着した話。
資料4：ｐ285～286「クリッパーの時代」には、1860年代のクリッパー・シップは「19世紀前半には、中国から英国までの航海に109日間というのが最高の速力だったが、1850年代には96日間、1860年代には90日間まで記録が更新された」とある。ｐ286～289「ティー・クリッパー出現の背景」ロンドン東インド会社はインド貿易を独占しており、同社船の改良をする気持などなく、イギリスから中国まで片道に18ヶ月もかけるほどのんびりした航海で、長ければ2年近くもかかる航路だったとの記述あり。
資料7：1770年前後におけるヨーロッパ諸国の植民地、本国へ送られた主な植民地産品の品目、またその航路などが示してある。

<2010/9/21追記>
・資料2：イギリスが支配した航路あり。
・資料5：中国（広東or上海）～イギリス（ロンドンorリバプール）の所要日数が表になっており、イギリスの快速帆船では、104～113日かかっている。
・資料6：ｐ142には、1850年にアバディーンで建造された<ジョン・バンヤン>は上海から99日、ｐ147には、<サー・ランスロット>は、1867年と1869年に帰航の最短記録を出し、福州からロンドンまで89日で入るという記録を樹立したとの記述あり。
・〔蒸気船 Steam Ship：蒸気船が英国からインドまで喜望峰経由で遠距離航海に挑戦したのは1825年だった〕http://blogs.yahoo.co.jp/takamino55/18485175.html（最終確認2010/9/16）より、「アフリカ周りの喜望峰ルートは、東インド会社が19世紀初めによく使用した。（中略）東インド会社の帆船が英国とインドを喜望峰ルートで往復すると、当時はおよそ2年の歳月を必要とした」とある。