レファレンス事例詳細

京都では、平安時代から禁裏用材（宮中の屋敷などを建てるための木材）として、丹波山国（北山連山の北西）の木材を、大堰川、保津川から桂川ほとりの嵯峨まで輸送していました。木材の輸送は、筏流しという方法が用いられていました。保津川は川幅が狭い場所が多かったのですが、慶長１１年（１６０６）角倉了以により開削され、高瀬舟と呼ばれる浅い平型の小舟で往来ができるようになりました。その輸送ルートが「丹波木材の流通略図」として【資料１・２】に掲載されています。

京都の西方に位置する嵯峨に到着した木材を、１０ｋｍ以上も離れた京都の中心部へ輸送するのは困難なことでした。そこで掘削されたのが、全長約１５ｋｍの西高瀬川です。文久３年（１８６３）に開通、その後も改修・開通が続き、明治３年（１８７０）には、高瀬舟の往来が可能になり、その後筏流しも許可されました。西高瀬川の終着地点にあたる千本三条には、材木業者が多く店を構えるようになりました。
西高瀬川の変遷は、文久３年頃の地図【資料５・６】、文久３年と現在の川との比較地図【資料７】、明治２２年（１８８９）頃の地図【資料３】で見ることができます。
明治３２年（１８９９）京都鉄道（現在のＪＲ山陰本線）が開通すると、木材の輸送は鉄道に変わっていきました。

西高瀬川についての質問は【ウェブサイト１】に詳しく掲載しています。